Mais en cours de route et à chaque étape de sa carrière, Peick a défié les probabilités. Des profondeurs d'un véritable pilote privé, en passant par les montagnes russes d'un pilote remplaçant dans un team Factory, pour enfin devenir un pilote usine, Peick a réussi à construire une carrière réussie à partir de la volonté et de la détermination pour réussir.
Sans un terrible crash au Supercross de Paris-Lille en 2018, Peick pourrait très bien être toujours au sommet de son art au sein d'une équipe usine comme il l'avait été pendant les quatre années précédant le crash. Mais après avoir passé près de deux ans à essayer de se remettre des blessures, Peick doit maintenant mettre sa carrière derrière lui. Aujourd'hui, il a annoncé sa retraite professionnelle dans une vidéo Fly Racing.
"Votre visage est défiguré, vous ne voyez pas d'un œil, la jambe est cassée, vous ne pouvez pas parler, vous êtes dans un pays étranger et il y a une barrière linguistique", dit-il à propos de son hospitalisation. "Vous écrivez avec un stylo et sur du papier juste pour dire aux gens ce que vous ressentez. C'est fou de penser que trois jours plus tôt, j'étais en Californie à l'entraînement pour la saison 2019, puis une blessure vient mettre fin à ma carrière."
"Je fais de mon mieux, je vois des médecins, je fais tout ce que je peux pour retrouver la vision que j'ai perdue. Il y avait beaucoup d'impasses. Cette année, j'étais en quelque sorte à ce tournant où je me disais: "Je ne pense pas que ça va s'améliorer mon œil. Il est temps de continuer ma vie." Je vais prendre ma retraite, arrêter la course professionnelle, et je commencerai un nouveau chapitre de ma vie."
Weston Peick à un parcours professionnel unique. Il est passé de rien à pilote usine, un team ne voulait pas l'embaucher, un pilote de supercross 450 de niveau podium.
"Avant, je l'appelais le Kid du diable dans la maison", explique le père de Weston, Louie dans la vidéo, en parlant des premiers jours. "Il montait sur le lit, cassait des objets sur la table, cassait toutes les pales du ventilateur de plafond. L'enfant vous regardait, cassait quelque chose et riait. L'enfant était à peu près hors de contrôle."
"En 2008, j'ai gagné ma première catégorie intermédiaire à Loretta's", explique Weston. "J'avais un contrat support avec Yamaha à l'époque, mais les temps devenaient difficiles dans l'industrie à l'époque, donc je n'avais pas vraiment grand-chose pour 2009. Alors, mon père m'a dit,« Achetons simplement deux Honda et nous allons disputer les nationaux. " Donc, en tant qu'amateurs, les pilotes contre lesquels je courais, les pilotes que je battais, ils avaient des offres de la part de Team Green, ils avaient des offres Honda, des offres Yamaha. Ils ont été transportés directement dans la catégorie 250. C'est tout ce sur quoi je me suis concentré. J'ai gagné un championnat donc j'aurais dû obtenir un Star Ride, un GEICO Ride, un tour sur PC. Mais cela n'a jamais fonctionné de cette façon pour moi. Dès le départ, ce fut une lutte."
Peut-être qu'aucun autre pilote privé ne s'est élevé au-dessus de cette lutte comme Peick l'a fait.
"2010, '11, '12, '13 et un peu de '14 j'étais un pilote privé. C'était fou, de retour à la case départ. En achetant mes propres motos, j'avais des sponsors, des amis, je faisais tout moi-même, j'essayais de financer ce programme moi-même. C'était l'une des choses les plus difficiles au monde, avoir la vitesse que j'avais et avoir le potentiel, mais se présenter chaque week-end sur une moto privée, en compétition avec les meilleurs pros du monde, et j'en bat la moitié. Et je suis assis ici chaque week-end comme "Qu'est-ce qui se passe? Pourquoi ces équipes ne me regardent-elles pas? Qu'est-ce que je fais mal?
L'année 2014, je savais que c'était une année de réussite ou de rupture. Soit j'allais faire un tour dans un team factory, soit j'aurais fini."
Mais les résultats méritaient déjà un guidon usine. Peick était littéralement dans le top 5 en 2014 lors des épreuves 450SX en tant que pilote privé. Enfin, RCH Racing Suzuki a proposé un guidon de remplaçant. Il en a profité, puis est passé à un accord complet avec JGR, au sein de l'équipe Yamaha à l'époque.
"Je me disais:" Est-ce que ça se passe? " dit Peick. "Je suis passé de pilote privé avec ma propre équipe, puis j'ai obtenu mon diplôme à RCH, puis signé avec JGR. Ce fut un moment de ma vie où j'étais ravi. J'ai finalement réussi."
Sans surprise, Peick a profité de sa chance en la mêlant à Ryan Dungey (le futur champion de la série) dans une bataille pour le podium lors de la deuxième épreuve de la saison ’15. Peick a si mal sauté cette soirée-là qu'il s'est cassé le pied. Cela le ralentit suffisamment pour que Dungey le récupère, mais Peick tenait toujours la quatrième place, ne montrant aucune pitié. Une fois la blessure cicatrisée, il était de retour, obtenant enfin un podium en fin de saison à Santa Clara.
"Pour enfin obtenir un podium, d'où je venais, de ce que j'avais fait. Depuis 2009, lorsque je suis devenu pro, je n'aurais jamais pensé arriver au point où j'allais monter sur le podium."
Bonne chance pour tout ce qui vient ensuite, Weston.
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