Jean-Michel Bayle "Ce qui rend Marquez exceptionnel, c'est que dès le FP1, il est à la limite dans presque toutes les phases"


Marc Marquez, sextuple champion de la catégorie reine, n'a pas inventé une nouvelle technique de pilotage MotoGP en tant que telle. Mais il repousse les limites avant de sa machine comme aucun autre pilote (comme illustré récemment à Portimao…) et, surtout, peut faire tourner une moto plus rapidement que ses coéquipiers.

C'est selon Jean-Michel Bayle, la seule personne à avoir concouru au plus haut niveau du motocross et de la course sur route, ayant remporté des titres mondiaux et AMA sur terre avant de passer aux championnats du monde 250cc puis 500cc dans les années 1990.

Le Français a déclaré "Ce qui rend Marquez exceptionnel, c'est que dès le FP1, il est à la limite dans presque toutes les phases de pilotage. Stoner a fait la même chose. C'est du pur talent. Mais à mon avis, Marc Marquez n'a pas innové en termes de technique de pilotage. Il est supérieur aux autres en termes de sens des limites, mais il ne démontre pas une nouvelle façon de piloter.

L'arrière, on ne peut pas faire grand-chose de plus, si ce n'est un choix ou un réglage particulier de pneus, mais cela ne fera pas une grande différence par rapport aux autres. Le seul endroit où vous pouvez vous distinguer est sur le devant. Et il maîtrise cette limite comme aucun autre. Le plus compliqué en MotoGP n'est pas de freiner tard, ils savent tous comment faire. Le plus dur est de faire tourner la moto.

Si vous le tournez - je prends ici une valeur hypothétique - 10 mètres de moins que les autres, vous gagnez. Votre trajectoire de sortie est plus facile, vous avez beaucoup plus de marge. Vous pouvez soulever la moto plus rapidement, de sorte que vous obtenez une meilleure adhérence même avec un pneu arrière usé, etc.

Je pense que Marquez est très fort à la fin d'une phase de freinage, alors qu'il freine peut-être à 10 %, le moment où il commence tout juste à reprendre les gaz. Dans cette phase, il tourne sa moto plus vite que les autres."


Mais comment Marquez fait-il exactement tourner une moto plus rapidement ?

"Quand il prend beaucoup d'angle [d'inclinaison], il force un peu le pneu avant, tournant très légèrement le guidon, ce qui crée une force dans le châssis qui fait pivoter l'arrière", a expliqué Bayle.

"Si tu manques d'adhérence quand tu force, tu perds l'avant au lieu de faire pivoter l'arrière. Vous pouvez aussi perdre l'arrière parce que vous mettez trop de force sur l'avant, ou si le mouvement est trop brusque. Il faut trouver le meilleur compromis.

Une moto, naturellement, quand vous mettez un peu d'angle dessus, tourne. Le «renversement» est l'endroit où vous accélérez et le moment où la moto tourne, en appliquant une force à l'avant pour faire tourner l'arrière. Dans tous les cas, quand on commence à aller très vite, on n'a d'autre choix que de "renverser".

Honnêtement, je n'ai jamais été très bon en GP. J'étais juste bon... Mais parfois j'ai réussi à appliquer ça, quand j'étais en confiance. Je ne peux pas expliquer mon pilotage de motocross, c'était instinctif. Alors que lorsque je suis arrivé dans la course sur route à 23 ans, on m'a appris à rouler. J'ai essayé de tout comprendre. J'ai donc plus de capacité d'analyse en matière de course MotoGP."


 

 

 

 

 

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