Stefan Bradl "Comment une usine peut-elle rattraper son retard aujourd'hui ?"


"Les exigences en MotoGP ont beaucoup changé ces dernières années", a déclaré Stefan Bradl. "Si un bloc de construction ne fonctionne pas, vous perdez 0,5 seconde."

Stefan Bradl a récemment critiqué la nouvelle disposition, selon laquelle en 2023, les constructeurs MotoGP ne peuvent brûler que 200 pneus par saison lors des tests privés des équipes de test, les années précédentes, c'était 240. Bradl a déclaré que ses collègues comme Pedrosa, Folger, Crutchlow, Pirro, Savadori et lui ne pouvaient plus faire de "time attack", ce qui serait important pour évaluer les motos sur un tour rapide compte tenu des temps au tour serrés. Cela rend également les simulations des nouvelles courses de sprint plus difficiles, et les pilotes wildcard pourraient difficilement se préparer pour les compétitions en raison du faible nombre de pneus. Cela signifie également que les pilotes d'essai marquent rarement des points en Grand Prix en tant que pilotes de remplacement s'il n'y a pas de festival de crash comme la dernière fois au Texas.

"Les officiels du GP doivent y réfléchir. Après tout, où et comment un constructeur qui a pris un peu de retard devrait-il rattraper son retard ? À un moment donné, il y aura un argument selon lequel il suffit de dépenser plus d'argent", explique Bradl. "Mais même cela n'a qu'une utilité limitée si vous n'avez pas assez de pneus pour essayer de nouveaux composants lors d'essais privés. Vous n'avez alors aucun moyen de simuler le nouveau format MotoGP avec les deux séances d'essais libres le vendredi, la séance de qualification le samedi matin et le sprint le samedi. Parce que les "time attack" sont devenus de plus en plus importants lors d'un week-end de GP. Une moto et toute la configuration changent si, au lieu de 25 tours de vieux pneus medium, vous montez soudainement des pneus tendres et frais pour le seul tour rapide. Le comportement de pilotage est alors complètement différent qu'avec des pneus usagés. Lors d'un week-end de GP, les motos ont été configurées spécifiquement pour les qualifications. Il n'y a pratiquement plus d'opportunité de mettre au point une configuration de course pour la longue distance dimanche."

"Les demandes et les exigences en MotoGP ont beaucoup changé ces dernières années. Les dépassements sont devenus plus difficiles, pas seulement parce que tous les constructeurs peuvent gagner aujourd'hui. Des termes comme « l'air sale », une température excessive dans le pneu avant lorsque vous suivez un adversaire, l'appui des ailettes, le fonctionnement des appareils, les systèmes électroniques, ce sont toutes de petites choses qui s'additionnent et causent ensuite des problèmes. Si vous ne contrôlez pas l'un de ces blocs de construction complexes, il sera difficile d'obtenir la capacité maximale de la moto. Et si vous n'obtenez alors que 95% de la moto au lieu de 100%, vous perdez une demi-seconde. Ensuite, vous êtes à la 12e ou 15e place, selon la piste."

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