Toutes les pièces du CRF450R sont nouvelles pour 2021, à l'exception des roues et du moteur. La mise à jour complète bénéficie directement du savoir-faire que HRC a pu collecter grâce au développement de la machine d'usine de Tim Gajser, avec laquelle il a remporté le titre de champion du monde en 2019. Le nouveau cadre et le nouveau bras oscillant ainsi que les modifications de la géométrie et de la suspension réduisent le poids et améliorent considérablement le comportement dans les virages. Le moteur bénéficie d'améliorations au niveau du système d'admission et d'échappement, d'un nouveau système de décompression et d'un silencieux unique qui, tous ensemble, se traduisent par une réponse plus douce et une maniabilité améliorée dans les plages de régime moteur inférieures et moyennes. Un embrayage hydraulique plus grand offre plus de contrôle avec moins de levier. Des pièces en plastique plus compactes et une selle plus petite augmentent la liberté de mouvement.
Le modèle 2021 du CRF450R présente un large éventail d'améliorations et de mises à niveau, qui peuvent toutes être résumées sous le thème de développement «direction ultra-précise». Tout d'abord, la machine est plus légère de 2 kg grâce à un cadre et un sous-châssis révisés. De plus, l'équilibre de rigidité du nouveau cadre et du bras oscillant associé à une géométrie de châssis plus serrée, une plus grande garde au sol et des modifications de la suspension sont tous orientés vers un comportement optimal dans les virages. Les connaissances acquises lors de la saison de champion du monde 2019 de Tim Gajser réduisent l'épuisement du pilote et permettent aux passionnés de toutes les catégories d'atteindre des chronos toujours optimaux.
Le moteur bénéficie également du savoir-faire de HRC, il met désormais fortement l'accent sur le couple à bas et moyen régime. L'unité de décompression a été déplacée, le volume de la boîte à air a augmenté et les ouvertures d'échappement ont été repensées. Le collecteur d'échappement est également nouveau, et un silencieux simple remplace les précédents silencieux doubles.
De plus, il y a un embrayage hydraulique élargi comprenant une force manuelle réduite ainsi que d'autres détails légers tels qu'une pompe à carburant plus petite et un couvre-culasse en magnésium optimisé. Les nouvelles pièces en plastique sont également plus légères et plus minces pour soutenir la liberté de mouvement du pilote. La selle a également été changé, elle est désormais plus petite et plus basse à l'arrière. Un nouveau design attrayant - entièrement en rouge - complète cette mise à jour complète du modèle.
Le contrôle de traction HSTC introduit pour l'année 2020 sur le CRF450R est inchangé dans la version 2021. Il minimise le patinage des roues arrière (et donc la perte de propulsion) et maximise la traction. Il n'utilise pas de capteur de vitesse de roue et maintient la sensation du pilote tout en contrôlant les performances. Dès que le système détermine que le changement de vitesse a dépassé une valeur spécifiée, le calage de l'allumage est retardé et la commande d'injection est contrôlée via PGM-FI.
Les trois modes du HSTC diffèrent dans la gestion du variateur pour différentes conditions de conduite :
En mode 1, le système intervient le moins, ceci est utile pour réduire le patinage des roues et maintenir le contrôle dans les virages serrés.
En mode 3, le système intervient plus rapidement, il est donc utilisé principalement dans des conditions glissantes et boueuses.
Le mode 2 offre naturellement une moyenne entre les modes 1 et 3 en termes de vitesse et de force de l'intervention.
Une mise à jour accrocheuse pour l'année de modèle 2021 sont les commandes du pilote et le dispositif de commutation d'affichage. L'affichage de contrôle de démarrage, l'avertissement EFI, le bouton de mode EMSB et l'affichage LED sont situés sur le guidon à gauche, avec le bouton HSTC maintenant intégré ici.
En appuyant sur le bouton HSTC et en le maintenant enfoncé pendant 0,5 seconde, le système passe au mode suivant, un affichage LED vert - un flash pour le mode 1, deux flashs pour le mode 2 et trois flashs pour le mode 3 - confirme la sélection.
Le système HSTC peut également être complètement désactivé. Lorsque le moteur est allumé, le système utilise le dernier réglage sélectionné.
Le HRC Launch Control offre à chaque pilote la meilleure option pour le meilleur démarrage possible. Vous avez le choix entre trois modes:
Niveau 3 - 8 250 tours par minute, conditions boueuses / débutants.
Niveau 2 - 8 500 tr / min, conditions sèches / standard.
Niveau 1 - 9 500 tr / min, conditions sèches / expert.
Le HRC Launch Control est facile à activer: allumez, tirez sur l'embrayage et appuyez sur le bouton de démarrage à droite. La LED violette clignote une fois pour sélectionner le niveau 1. Après avoir appuyé à nouveau sur le bouton de démarrage pendant 0,5 s ou plus, la LED clignote deux fois pour le niveau 2. Après avoir répété le processus, la LED clignote trois fois, indiquant que le niveau 3 a été sélectionné.
Le bouton de sélection du mode moteur (EMSB) modifie les propriétés du moteur. Trois cartes sont disponibles pour prendre en compte les conditions de pilotage ou les préférences du pilote :
Mode 1 -
Mode standard 2 -
Mode doux 3 - Agressif
La LED indique également le mode sélectionné, mais avec une lumière bleue.
Avec une mise à jour de la cartographie 2021, l'outil de réglage HRC peut désormais activer un mode fluide beaucoup plus facile à rouler, y compris une réponse plus douce des gaz pour les débutants de cette classe de performances. Il peut également programmer le mode agressif avec une réponse de l'accélérateur très sensible et une réponse directe du moteur à la commande du moteur pour les conditions de course.
