SX Atlanta : Qu'est-ce que les coureurs ont pensé des gros sauts, de la piste style « speedway » et de la rencontre Est/Ouest ?


La veille de la 14e manche du Monster Energy AMA Supercross à l'Atlanta Motor Speedway, les coureurs se sont rendus sur la piste pour le Press Day. Ensuite, le sujet dans les stands et sur les réseaux sociaux a été le triple saut massif de 36 mètres. Quelques pilotes de la catégorie 450SX ont donné leur avis sur la piste lors de la conférence de presse d'après-course. Pendant ce temps, la catégorie 250SX a refusé de laisser la piste être le sujet de discussion de la soirée… euh le jour. Le premier des deux 250 SX Est / Ouest Showdown a eu lieu lors de la course de samedi et, comme toujours, la course n'a pas déçu, et l'idée de plus de courses Est / Ouest est devenue un sujet clé.

Qu'est-ce que les coureurs ont pensé des gros sauts, de la piste style « speedway » et de la rencontre Est/Ouest ?

Voici ce que les pilotes avaient à dire.

Jason, d'après vos commentaires sur Twitter vendredi, tu ne semblais pas aimer la piste, mais j'ai l'impression que ça a changé. Cela a fait de bonnes courses. Cela a-t-il changé ton opinion ? Je sais que tu viens de dire que c'était un bon circuit, mais est-ce que ça a changé ton opinion par rapport à vendredi?

Oui. Pour être honnête, en ce moment, je crois que 80% de la catégorie 450 est blessé. Ensuite, je pense que le triple de 35 mètres, je comprends qu'ils veulent que le spectacle pour les fans soit comme, le plus long départ droit, le plus long triple, mais faut minimiser les risques, nous sommes à quatre épreuves de la fin. Heureusement, la piste s'est bien terminée. Je pense juste que la valeur de choc qu'ils essaient de sortir de certains des obstacles qu'ils ont mis est un peu trop pour nous les coureurs et notre sécurité. Mais en même temps, je comprends où est leur tête, mais nous en tant que coureurs, nous sommes des humains et nous voulons rester en sécurité. Nous voulons limiter le risque. Nous connaissons le risque que nous prenons, et quand ils l'agrandissent un peu et que nous n'avons pas vraiment de contrôle sur cela, c'est un peu frustrant pour moi, personnellement. Si quelque chose m'arrivait sur l'un de ces sauts, je serais frustré si je ne disais rien.


Eli, nous avons entendu Jason parler de la piste et de certains de ces sauts dangereux des dernières semaines. Quelle est votre opinion ?

Eli Tomac : Celui-ci en particulier, c'était exagéré. J'étais l'un des gars là-bas à donner des coups de pied et à crier à propos du gros triple. D'une part, c'était ridiculement long, plus de 30 mètres. Puis deux, ils ne nous ont pas pardonné à l'atterrissage. J'étais juste comme, si vous allez construire quelque chose d'aussi gros, au moins faites-le là où il y a le moins de risques. Bien sûr, nous le faisons la première session et je me dis, cette chose est assez noueuse, assez sommaire. Ensuite, vous vous asseyez là sur la ligne, et vous voyez les gars en 250 et j'étais à peu près sûr que quelqu'un allait s'écraser. Ensuite, bien sûr, Hunter [Lawrence] passe par-dessus le saut et explose à la réception. Donc, j'étais frustré à ce sujet. Comme Jason l'a dit et tout le monde l'a dit, c'est tout simplement inutile. Il y a trop de gars dehors. S'ils veulent un coup massif, donnez-nous au moins une bonne réception. C'est mon point de vue.


Historiquement, Atlanta a certaines des plus grandes foules dans les stades, 70 000 personnes historiquement au fil des ans. Auriez-vous préféré être dans le stade des années passées, ou êtes-vous satisfaits de cette ouverture plus large, en prenant une chance avec la météo? Lequel préféreriez-vous les gars?

Tomac: Ce circuit est affreux. Pour moi, je ne sais pas s'ils essaient juste de surpasser Daytona ou quelque chose comme ça, mais je ne pense pas que nous ayons besoin de ça. Je pense que construire une piste normale et nous ferons la course comme nous le faisons, et nous nous battrons bien. Nous n'avons pas besoin des obstacles dangereux. Honnêtement, j'aime les pistes plus grandes, les pistes à plus grande vitesse. Donc, je préférerais avoir celle-ci plutôt qu'Atlanta dans le stade.

Anderson: Pour moi, je roule bien ici, mais je ne sais pas si j'aime ça autant que j'aime courir au Georgia Dome et des trucs comme ça. J'ai l'impression que ce stade d'Atlanta et le supercross d'Atlanta dans les stades de la ville sont un peu nostalgiques, avec toutes les batailles et tout ce qui s'est passé à l'intérieur. J'aime celui-ci, mais j'ai aussi beaucoup aimé courir dans le stade. Dans l'ensemble, si vous gardez la piste normale, comme l'a dit Eli, je pense que la course est bonne ici. Et les fans étaient là, donc c'était plutôt cool.

Chase Sexton: Pour moi, je n'ai jamais pu courir la catégorie 450 à l'intérieur quel que soit le stade la dernière fois, mais j'ai couru en 250 là-bas. Je l'ai aimé. Ici, je pense que c'est bien parce que nous avons plus de terre et évidemment les sauts, je pense, sont un peu plus pointus. Pour moi, je pense que c'est un peu plus technique. Non pas que ceux à l'intérieur ne le soient pas, mais celui-ci est définitivement une piste risquée. Cela me convenait depuis quelques années, mais il ne faut pas le triple de vendredi, mais les sections rythmiques et des trucs comme ça, les whoops sont bons en général. La terre est bonne ici. Donc, je le préfère probablement ici.


Les 250 coureurs ont été interrogés sur la participation à d'autres événements Est/Ouest.


Sur les événements combinés Est/Ouest, aimeriez-vous en voir plus ? Pensez-vous que cela comble peut-être l'écart entre la catégorie 250 et la 450? Ou cela apporte-t-il une pression supplémentaire parce que ce sont tous les meilleurs gars dans une course ?

Jett Lawrence: J'aime ça. Je pense que c'est bien parce que nous ne nous affrontons pas toute l'année. Même les essais, ce n'est pas comme si nous avions un groupe A, un groupe B. C'est un peu notre seule côte. Donc, cela semble normal jusqu'à ce que vous arriviez au Main Event, puis c'est comme: "Hé, tu dois faire la course avec ces gars que tu n'as pas rencontré de la saison." Vous regardez évidemment les gars à la télévision pour apprendre et vous avez en quelque sorte une idée de la façon dont ils courent, mais vous ne savez pas ce que c'est que d'être dans cette situation quand vous êtes derrière le but. Donc, vous ne savez jamais à quoi cela ressemble vraiment. C'est plus amusant, j'ai l'impression. Notre saison est assez longue, mais la 450 est encore plus longue. Donc, je pense que c'est une bonne configuration avec juste des gars rapides à chaque course. J'ai l'impression que cela vous prépare bien pour la catégorie 450. Donc, j'aimerais que nous puissions le faire plus souvent, ce qui serait cool. Mais on s'y remet doucement avec deux rencontres cette année.

Hunter Lawrence : Je suis d'accord. De toute évidence, la catégorie 450 est la reine. C'est pourquoi il y a deux côtes, parce qu'ils veulent évidemment laisser quelque chose à la première catégorie, au premier championnat. Donc, je pense que c'est bon. Avoir deux fusillades, c'est cool. Si cela fusionnera un jour pour devenir un championnat complet de supercross 250, je ne suis pas sûr simplement parce qu'il y a des enfants, il y a des familles qui vont à ces courses qui ne peuvent pas se permettre de faire la saison complète d'une catégorie 250 où il y a un peu plus d'argent et de financement dans la catégorie 450. 

Christian Craig : Je pense que c'est cool. Je pense qu'en avoir deux, c'est bien, mais si l'un d'eux était un peu plus tôt dans l'année, je pense que vous auriez évidemment plus de gars dedans parce que moins de gens sont blessés qu'à cette fin de saison. Ensuite, les gars ne s'inquiéteraient pas non plus du titre. Donc, ce serait la seule chose qui est un peu plus tôt dans l'année, vous obtenez en quelque sorte un peu plus de parité. Peut-être qu'à l'avenir, cela fusionnera. Qui sait?

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