Marshall Plumb "L'avenir de notre sport est dans une petite boîte électronique."


Certaines inventions, outils et techniques ont considérablement fait progresser le motocross depuis sa création. Marshall Plumb explique pourquoi il pense, "L'avenir de notre sport est dans une petite boîte électronique."

Au cas où vous ne sauriez pas qui est Plumb, il pratique ce sport depuis des décennies. Autrefois pilote, il a choisi de ramasser les bottes et est devenu un mécanicien professionnel, remportant finalement un championnat national avec Guy Cooper en 1990. Il a également travaillé pour Dunlop pendant de nombreuses années, et son entreprise, Marshall's Racing, célèbre ses 25 ans cette année. Donc, oui, il a été là, et cela fait de lui une personne formidable pour offrir des prédictions sur ce que sera la prochaine grande évolution de ce sport.

"La gestion des données est sans fin", déclare Plumb. "Au cours des cinq ou six prochaines années, ce que nous pourrons faire est presque inimaginable. Nous y sommes déjà avec l'électronique. Avec tous les trucs ECU que nous avons maintenant, les systèmes GET, les systèmes Vortex, c'est là. Il suffit de programmer l'électronique. Vous pouvez détecter électroniquement ce que fait une moto, puis renvoyer les données et la faire réagir comme vous le souhaitez. Dans le monde d'aujourd'hui, si vous y réfléchissez, cela peut être fait. Je le regarde du point de vue des possibilités. Vous pouvez utiliser la gestion des données pour la gestion du moteur, la suspension, le freinage, etc. La gestion des données a le potentiel de changer la donne dans notre sport plus que n'importe quoi d'autre. Il offre une variabilité infinie et le potentiel est infini si vous avez les bonnes personnes du côté des logiciels et de la recherche."


Alors, quelles seraient certaines de ces innovations, et comment se manifesteraient-elles physiquement ? Deux domaines auxquels Plumb fait immédiatement référence sont la suspension et le freinage.

"Vous pouvez contrôler la suspension électroniquement, vous pouvez la rendre sensible à la vitesse", explique Plumb. "J'ai acheté une nouvelle Corvette, la C8, et elle est équipée d'un système de suspension magnétique. Cela fait une grande différence. Il existe des systèmes qui ont des particules dans la suspension, que vous pouvez contrôler magnétiquement pour modifier la viscosité de l'huile. Si la moto détecte une certaine charge de vitesse sur la suspension, elle peut s'adapter instantanément à ce qui est optimal pour la situation. Des choses comme celle-ci existent déjà, il suffit de trouver la bonne personne qui peut écrire ces programmes et les faire fonctionner en motocross."

"Pensez à quel avantage ce serait sur une moto si vous pouviez entrer dans un virage et que le frein arrière ne dérape jamais. Et si vous pouviez quelques km/h dans chaque virage ? Vous allez être plus rapide de quelques secondes par tour. J'aimerais avoir des connaissances en ingénierie et pouvoir concevoir quelque chose comme ça parce que je serais une personne riche plus tard. Si vous pouvez penser à quelque chose, c'est possible, c'est juste une question de coût."

 La question du coût est certainement un obstacle qui devrait être résolu, d'autant plus que pour que certaines des idées de Plumb soient légales dans le sport, elles devraient probablement être stockées sur des motos de production. Mais, comme le souligne Plumb, la technologie peut devenir plus abordable avec le temps.

"J'ai eu quelques Corvettes, et la dernière que j'ai, c'est incroyable ce qu'ils ont fait avec l'électronique. Ils ont réussi", déclare Plumb. "Des entreprises comme Porsche et Ferrari ont des choses comme ça depuis longtemps, mais vous avez payé pour cela. Maintenant, vous pouvez acheter une voiture à 100 000 $ et c'est incroyable ce qu'elle fait. Dans le monde d'aujourd'hui, 100 000 $, ce n'est pas tant que ça. Ne vous méprenez pas, c'est beaucoup, mais une camionnette de nos jours coûte 80 000 $."

Il existe également le concept de motos d'équipe partageant des données entre eux en temps réel pendant une course à l'aide d'outils comme le GPS. C'est quelque chose que des entreprises comme Tesla font déjà. Utiliser cette idée pour améliorer la conduite d'une voiture de tourisme sur des routes goudronnées est évidemment très différent de l'appliquer efficacement en motocross, mais la preuve de concept existe déjà.

"Je ne pourrais pas vous dire comment cela fonctionnerait, mais je pense que c'est possible. Si vous obtenez la bonne personne technique"

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