John Basher s'est rendu au Goat Farm de la légende Américaine, Ricky Carmichael. L'ancien pilote est un collectionneur de motocross, mais pas comme la plupart d'entre nous. Je ne sais pas pour vous, mais je convoite les maillots de course et les anciennes plaques. Je suis sûr que si je mettais la main sur une moto d'usine, je ne laisserais pas un grain de saleté toucher le plastique, et encore moins laisser la poussière s'accumuler. Pas Ricky Carmichael, qui souscrit à l'idée qu'une couche de saleté est aussi bonne qu'une bâche. Pourtant, Ricky est proche de cette machine. La pièce de collection a été trouvée dans son garage. Zoom sur la Suzuki RM250 2005 de Carmichael.
John Basher explique "J'ai jeté un coup d'œil à la moto, j'ai remarqué toutes les pièces d'usine dessus et j'ai immédiatement appelé Ricky. Un regard choqué sur mon visage, j'ai réussi à laisser échapper "Ricky! Est-ce… la… moto? Vous savez, le dernier deux temps à avoir remporté un titre 250 Supercross?"
Oui, c'est ça, Basher. Pourquoi, voulez-vous que je le monte?
Plutôt que de simplement vous montrer des photos de la moto, j'ai pensé qu'il serait plus intéressant de discuter de la saison de Supercross 2005 avec Ricky Carmichael.
Son engagement avec Suzuki
"Le facteur décisif a été leur engagement. J'avais fait des allers-retours avec Honda, et ce fut un combat. J'étais attaché à Honda, croyez-le ou non. Je voulais rester avec Honda, mais la persévérance de Suzuki m'a persuadé de signer avec eux. Ils me voulaient vraiment, et je n'avais pas l'impression que Honda faisait cet effort supplémentaire. Honda était juste, mais j'avais l'impression qu'ils n'étaient pas pleinement engagés envers moi. Ils n'avaient pas confiance en moi comme ils l'avaient fait lorsque j'ai signé avec eux avant 2002. Cela m'a fait mal. J'ai eu beaucoup de succès avec eux. En même temps, j'ai été blessé [pour le Supercross en 2004]. Finalement, j'ai décidé d'aller chez Suzuki en raison de leur dévouement envers moi. Croyez-le ou non, je n'ai pas pu rouler sur la RM250 avant de prendre la décision de signer avec Suzuki. Tout le monde fait ça [monte la moto] avant de signer maintenant. La plupart des gars veulent tester la moto avant de signer avec l'équipe. Je n'en ai pas eu l'occasion, car j'avais un LCA déchiré. Je suis juste entré à l'aveugle, ne sachant pas vraiment ce que j'avais. J'ai fait mes recherches et j'ai écouté et regardé la moto."
Les réglages de la moto avant l'ouverture de la saison 2005
"Nous avons eu une énorme amélioration du moteur après l'US Open cette année-là. Nous avons fait nos tests de pré-saison juste avant l'US Open. Les ingénieurs sont retournés au Japon et ont fait quelques ajustements en fonction de mes commentaires. Ils sont revenus aux États-Unis quelques semaines plus tard et ont apporté des modifications à la soupape de puissance et à l'échappement. Quoi qu'ils fassent, c'était énorme. La moto est passée d'un dix à un 12. C'était incroyable. J'ai roulé sur ce réglage jusqu'à Daytona, c'est à ce moment-là que j'ai commencé à me débattre un peu."
Dans la boue de Anaheim 1
"Je suis toujours déçu quand je pense à cette course. C'était la course à ne pas perdre, mais une erreur stupide a conduit à un renversement. J'ai fini troisième de la soirée. Je voulais absolument écraser le terrain ce soir-là, juste parce que tout le monde avait ses opinions et ses doutes quant à mon départ pour Suzuki. Je voulais en mettre plein la vue [rires]. Ça allait bien pendant environ cinq tours. Je me suis quand même retrouvé sur le podium, et pourtant c'était quand même une bonne nuit en termes de points. L'ouverture d'Anaheim était excitante. J'ai aimé qu'il pleuve, car il y a toujours tellement de battage médiatique autour d'Anaheim 1. J'ai l'impression que le jugement se fait par cette course. Certains gars sortent un peu de leur esprit et font mieux que d'habitude, et vice versa. Les bons gars qui prétendent au championnat veulent gagner A1, mais en même temps, ils veulent sortir de là avec pas mal de points. Quand il pleuvait, cela faisait mijoter tout le monde. Pour moi, cela ressemblait à une course de mi-saison."
La configuration de la RM250
La configuration de la Suzuki de Carmichael était plus équilibrée à l'avant et à l'arrière qu'elle ne l'avait été pendant que Ricky était chez Honda. En conséquence, il pouvait mieux franchir les whoops.
"J'ai fait claquer l'arrière de la Honda. Sur la Suzuki, nous n'avions pas besoin de réglages particuliers pour que la RM250 fonctionne correctement. Elle avait une grande puissance avec une bonne courbe de couple. Les pneus étaient bons. Je n'ai pas eu à faire trop de compromis sur la machine pour compenser les inconvénients. Cela dit, j'aime utiliser une moto équilibrée."
La Suzuki RM250 2005 dans les moindres détails
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| L'amortisseur de l'usine Showa semble si basique par rapport aux conceptions d'aujourd'hui. Regardez la rondelle percée et les boulons en titane. Au-dessus, vous verrez la selle creusée et sur le point d'être usée. |
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| Un moyeu en magnésium, une fourche Showa et un rotor avant surdimensionné ne sont que quelques-unes des pièces intéressantes de cette photo. |
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| Est-ce que tu le vois? Caché sur le protecteur de disque avant en fibre de carbone d'origine (avec étrier intégré) se trouve le célèbre numéro 4 de Ricky. |
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| Les vrais secrets d'usine se trouvent à l'intérieur du moteur et du carburateur. |
