Quartararo à nouveau avec une configuration de 2021 "Yamaha dans la situation la plus difficile"


 Quartararo a triomphé pour la dernière fois au Sachsenring. Depuis, le Français n'a terminé que trois fois sur le podium, ne terminant troisième qu'une seule fois cette saison (à Austin). La dernière pole position remonte à plus d'un an (Indonésie en mars 2022).

Plus récemment, Quartararo n'a pas atteint la Q2 à Jerez et au Mans. "C'est très frustrant, gémit le champion du monde 2021. On repousse vraiment les limites. Je travaille plus dur que jamais, mais on est tellement loin. On est vraiment dans une situation très compliquée."

De grandes attentes étaient placées dans le test du lundi après le week-end de course à Jerez. À l'intérieur des stands Yamaha se trouvaient de nouveaux développements que le pilote d'essai Cal Crutchlow avait précédemment testés. Mais le record était dévastateur.

Finalement, au Mans, Quartararo et Morbidelli n'ont utilisé aucune des pièces testées à Jerez. "Le nouvel échappement n'a pas fonctionné, le nouveau châssis n'a pas fonctionné, l'aérodynamique n'a pas fonctionné, l'électronique n'a pas fonctionné", énumère Quartararo.

"Les nouvelles pièces étaient inutiles. Un seul réglage que nous avons essayé avec Öhlins était un peu meilleur. Nous avons essayé beaucoup de choses et rien n'a bien fonctionné. Mais nous devons travailler et trouver une solution dès que possible."

Lorsqu'on lui demande si Quartararo est convaincu que Yamaha peut trouver une solution, sa réponse est : "Confiant, je ne dirais pas". Car ces derniers mois, les gens ont tourné en rond et sont revenus à d'anciennes configurations.

"Nous avons beaucoup essayé sur la moto, mais c'est mieux si nous utilisons la base d'il y a deux ans. Nous avons essayé des milliers de réglages depuis le début de la saison. Maintenant, nous avons décidé de rouler avec la configuration 2021"

"Quels que soient les problèmes que nous rencontrons, je dois m'adapter. Nous avons plus de puissance, mais la moto est super agressive. Normalement, en tant que pilote, je peux dire très facilement ce qui manque et où nous avons du mal."


Le M1 se comporte de manière très agressive avec le nouveau moteur

"Mais pour le moment, la moto est si agressive et bouge tellement que je ne sais pas quoi dire", a décrit Quartararo. "Dans le virage, la moto bouge et tremble. Elle bouge partout. C'est pourquoi il est difficile de dire quoi que ce soit."

"Le seul message que j'ai pour l'équipe est que nous devons trouver une solution. Je ne veux plus me mettre en colère car cela ne fera que rendre les choses plus difficiles. Nous sommes dans la situation la plus difficile depuis que je suis chez Yamaha. . Nous n'avons aucune base et aucune vitesse."

Un peu plus de puissance a été trouvée dans le nouveau quatre cylindres en ligne, mais cela a signifié sacrifier d'autres points forts de la moto. Cela concerne principalement les tentatives de qualification, où aucune amélioration significative n'est possible.


Le problème de l'aérodynamique

Toujours dans la course, les pilotes ont des cartes difficiles dans un duel. "A l'accélération, on perd tous un dixième de seconde. Après on ne peut pas doubler au freinage", soupire Quartararo. "Il s'agit d'avoir plus de puissance pour pouvoir utiliser plus d'appuis. Nos ailes sont très petites par rapport à la concurrence. Nous n'avons pas assez de puissance pour utiliser l'aérodynamisme que nous voulons."

"Vous pouvez avoir plus de puissance à Austin, par exemple, lorsque vous accélérez en première vitesse sur le tronçon arrière. Mais si vous n'avez pas les ailes pour poser la roue avant au sol, vous ne pouvez pas utiliser la puissance."

Après les tests hivernaux, Yamaha a décidé de ne pas homologuer le nouveau package aérodynamique. En matière d'aérodynamisme, Yamaha est loin derrière la concurrence.

"Peu de temps avant le début de la saison", déclare le directeur de l'équipe Massimo Meregalli, "nous avons compris que le nouveau package aérodynamique nous donnait un peu plus de vitesse de pointe et d'appui. Mais malheureusement, les pilotes ne pouvaient pas bien piloter avec ce package."

Des essais privés sont prévus au Mugello les 23 et 24 mai. En plus de l'équipe de test Ducati autour de Michele Pirro, Crutchlow sera également de la partie. On ne sait pas encore quel programme Yamaha y poursuivra.


Le podium à Austin n'a pas été génial : j'ai juste saisi l'opportunité

"C'est ça qui est compliqué", note Quartararo. "Nous avons beaucoup essayé, mais rien ne s'est amélioré. Vous devez trouver une direction dans laquelle travailler. Mais nous avons beaucoup essayé ces derniers mois et rien ne s'est amélioré."

La seule différence avec le modèle de l'année dernière est le moteur. Dans cette situation, cela frappe-t-il encore plus durement Yamaha de perdre l'équipe satellite ? L'usine peut collecter beaucoup plus de données et tenter des choses avec les équipes partenaires.

"C'est un désavantage, mais pas plus important que l'an dernier", explique le Français. "L'année dernière, je n'ai jamais pu comparer quoi que ce soit avec 'Dovi' et Darryn. Darryn venait de la Moto3. Vous ne pouviez pas vous attendre à un top 10 de sa part."

"Dovizioso est parti pendant un an. Nous savons que c'est difficile de faire une si longue pause puis de revenir. Bien sûr, il est vrai que nous avons besoin d'une équipe satellite avec deux coureurs rapides."

Et comment Quartararo gère-t-il mentalement la situation globale actuelle ? "C'est difficile. Quand on a l'habitude de se battre pour les podiums et les victoires. Sur le podium à Austin, nous avons tenté notre chance car 'Pecco' est tombé et Jack est tombé devant moi."

"Ce n'est pas un podium où je dis : 'Wow, j'ai eu un super podium'. C'était un podium d'opportunité. La vitesse n'était pas si mauvaise. J'ai une mentalité de gagnant. Quand vous dites avant la deuxième séance d'essais, que nous ne nous battons pas pour la première place, mais nous devons faire en sorte d'atteindre la Q2 - c'est notre position pour le moment."

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