Selon l'état actuel, il ne peut y avoir de coupures qu'avec la nouvelle réglementation MotoGP à partir de la saison 2027. Il est supposé que les nouvelles réglementations offrent beaucoup moins de liberté pour les winglets et les ailes et que les dispositifs de hauteur de caisse ne peuvent alors plus être utilisés.
Le directeur de course d'Aprilia, Massimo Rivola, ne veut pas attendre 2027. L'Italien souhaite que les responsables du MotoGP agissent plus vite et décident de changements concrets qui mettent fin à la course aux armements.
"J'aime ces motos MotoGP. Je suis même fan des winglets et des ailerons, même si je suis conscient que nous en avons trop fait. Nous avons besoin de règles pour mettre fin à cela. Nous ne pouvons pas attendre 2027", explique Rivola.
Mais c'est plus facile à dire qu'à faire, car tous les fabricants ne le voient pas de cette façon. Ducati a peu intérêt à sacrifier des avantages durement gagnés. Grâce aux innovations, Ducati a réussi à faire de la Desmosedici la meilleure moto du MotoGP.
Selon le directeur de course d'Aprilia Rivola, il ne faut pas perdre trop de temps "Nous devons agir immédiatement pour réduire les performances. Le nombre de pilotes qui doivent se faire opérer du bras droit ne cesse d'augmenter, un mauvais parcours."
La force d'appui des carénages aérodynamiques oblige les coureurs à déployer beaucoup d'efforts pour contrôler les motos. Bien que les pilotes MotoGP soient extrêmement entraînés, la chirurgie est souvent la seule issue.
"Ces motos sont trop rapides, elles accélèrent trop vite et permettent un freinage trop fort", critique le manager d'Aprilia et déclare : "Si vous n'êtes pas un super athlète ces jours-ci, alors vous ne pouvez pas conduire ces motos."
L'ancien chef d'équipe de MotoGP, Paul Denning, critique également la course aux armements aérodynamiques en MotoGP (à laquelle Denning s'oppose). Le Britannique travaille pour Suzuki en MotoGP depuis des années et suit de très près la catégorie reine. Selon Denning, la course souffre du développement de l'aéro. De plus, de nombreux parcours atteignent leur limite en termes de sécurité, selon le team manager du WSBK.