Après des années au plus haut niveau du motocross mondial, aujourd'hui, Marc De Reuver travaille comme entraîneur pour l'équipe F&H Kawasaki MX2 sur le championnat du monde de motocross, découvrez cet entretien fantastique sur son enfance, ses débuts, ses aventures avec ses adversaires et les équipes, une belle réalisation de Jim Kimball avec le sympathique Hollandais.
VOS PARENTS VOUS ONT OFFERT UNE MOTO POUR ÉPUISER VOTRE ÉNERGIE DÉBORDANTE? Mon père et ses frères faisaient des courses. J'étais un enfant actif et je le suis toujours, mais il pensait que le motocross me fatiguerait. «Mettons Marc sur une moto pour qu'on puisse se reposer le soir», pensaient mes parents, mais cela n'a pas aidé car cela m'a rendu encore plus fou.
VOUS AVEZ RAPIDEMENT COMMENCÉ À ROULER SUR UNE YAMAHA PW50, N'EST-CE PAS ? En Hollande, on ne peut faire des courses qu'à partir de 6 ans pour des raisons d'assurance. Il n’y a pas de mini-pistes en Hollande. Nous avons juste de grandes pistes, donc j'ai dû y monter mon Pee-Wee 50. Avec mon PW50, il n'y a eu aucune modification de suspension, mais j'ai réussi à remporter le Championnat des Pays-Bas à 5 ans, car les officiels ont regardé « un peu entre leurs doigts », comme on dit en Hollande. Aujourd’hui, ce serait impossible.
VOUS PROGRESSEZ RAPIDEMENT DANS LES RANGS ? Oui, mais c'est une erreur que les gens autour de moi ont commise, y compris mon père, qui m'a fait monter trop vite, car je gagnais toujours les championnats facilement. Quand j’avais 11 ans, ils m’ont mis dans une catégorie "Grandes roues" où je courais contre des jeunes de 15 ans, et cet écart était trop grand. A 11 ans, on est un enfant, et à 15 ans, on est dans un autre monde. Ils m'ont fait progresser trop rapidement dans les courses et j'ai toujours dû rouler contre les grands. Encore une fois, c’est pourquoi j’ai cette mentalité que je ne peux pas perdre.
VOUS ÊTES PASSÉ EN 125 À L’ÂGE DE 13 ANS. N’ÉTAIT-CE PAS UN GRAND PAS ? Lors de ma première année sur 125, je ne pesais que 30 kilos. J'étais très jeune et je voyais tous ces gens qui traînaient autour de moi, mais je ne savais pas exactement qui c'était. Au début, mes parents payaient pour que je coure. Mais les gens d'Amsterdam sont très fiers, alors ils m'ont parrainé parce qu'ils voulaient qu'un enfant d'Amsterdam réussisse. Nous sommes aussi un peu arrogants à Amsterdam, car nous sommes les meilleurs ; c'est ainsi que nous pensons.
QUAND AVEZ-VOUS PARTICIPÉ À VOTRE PREMIER GRAND PRIX ? J'avais 16 ans lorsque j'ai participé au Grand Prix 500 de Hollande. Dans la deuxième manche, j'ai terminé 10ème. C'était fou. J'ai couru pour Jacky Martens. Jacky avait alors arrêté la course, mais il avait une équipe Suzuki 500. Ma moto avait un réservoir de carburant d'origine et les manches duraient 40 minutes, plus deux tours. L'équipe a chauffé mon réservoir de carburant pour l'agrandir afin d'avoir suffisamment de carburant. pour arriver au bout. Suzuki n'avait pas de réservoir d'essence spécial pour les GP. Jacky était concentré sur la catégorie 500, et je venais directement de la catégorie 125, donc ce n'était pas une bonne combinaison.
VOUS AVEZ CHANGÉ D'ÉQUIPE APRÈS ÇA ? Oui, j'ai eu la chance de rester chez Suzuki avec mon père ou de rejoindre le team Eggens Racing Yamaha. À cette époque, Yamaha et KTM étaient les meilleures motos, donc je voulais aller avec Theo Eggens Yamaha. Mais mon père était vraiment en colère. Il a dit : « Si tu vas dans cette équipe, tu n’es plus mon fils. » Il était bouleversé, car il n’y avait pas de place pour lui dans cette équipe ; il ne serait qu'un spectateur.
J'ai dit "Écoute, papa, c'est pour cela que nous avons travaillé. C’est ce que nous voulions." J’avais 17 ans et je n’avais pas de permis de conduire, car en Hollande, il fallait avoir 18 ans. J’ai pris deux sacs et je suis allé seul en bus et en train jusqu’à chez Theo Eggens. Je n'ai pas parlé à mon père pendant six mois. C'était particulièrement dur pour ma mère. Eggens était une bonne équipe et j'ai aimé qu'ils aient de très bonnes motos. Ils m'ont proposé un appartement pour vivre près de l'équipe avec mon mécanicien. C'était notre rêve, alors je l'ai fait.
VOUS AVEZ TERMINÉ DEUXIÈME DU CHAMPIONNAT D'EUROPE 125, N'EST-CE PAS ? Oui, j'ai perdu le championnat lors de la dernière manche. Il me suffisait de terminer la course pour remporter le championnat, mais je suis tombé et j'ai cassé le radiateur. Je n'ai pas fini et c'est pour cela que j'ai perdu.
POURQUOI N'AVEZ-VOUS PAS JOUÉ LA SECURITÉ ET GAGNÉ LE CHAMPIONNAT ? Laissez-moi vous expliquer mon approche de la course : j'ai l'esprit de Mike Tyson. Je ne veux pas gagner ; Je veux tuer tout le monde. Je ne veux pas gagner de cinq secondes ; Je dois gagner au moins une minute d'avance, car je veux montrer que je ne suis pas seulement le meilleur, mais que je suis imbattable. Ce que j'ai obtenu avec cette mentalité, c'est un succès impressionnant en course, mais j'ai aussi eu quelques promenades en ambulance.
VOUS AVEZ DISPUTÉ VOTRE PREMIER MXDN EN 2001 POUR L'ÉQUIPE HOLLANDAISE, ET CELA EST DEVENU TRÈS IMPORTANT POUR VOUS. Je suis tellement fier d'être néerlandais. Nous roulons en vêtements orange parce que le roi de Hollande est William Alexander Orange, c'est la raison. Lorsque j'enfile ce maillot orange au Motocross des Nations, j'ai 25 % de plus que ce que j'avais déjà. C'est la même manière, lorsque Ricky Carmichael portait les étoiles et les rayures, il avait la rage de vaincre. Il pouvait mourir pour son pays, et pour moi c'est pareil. C'est ainsi que cela devrait être.
QUAND AVEZ-VOUS REJOINT L'ÉQUIPE FACTORY KTM? En 2002, Yamaha a lancé une toute nouvelle YZ125. Mais nous n’avons pas réussi à la faire fonctionner correctement. C'était un gros désastre. Finalement, je me suis battu avec Theo Eggens au milieu de 2002, et lorsque je suis passé chez KTM, j'ai immédiatement commencé à monter sur le podium. Je dois admettre que la KTM 125 était bien meilleure que le reste des motos. C'était comme rouler en 150, tandis que les autres roulaient en 125. C'était tellement différent.
VOTRE COÉQUIPIER, STEVE RAMON A GAGNÉ LE CHAMPIONNAT FIM 125 2002 ? Oui, KTM voulait désespérément remporter le Championnat du Monde 125. Au Grand Prix de République tchèque, j'ai dû le laisser passer. Je me suis complètement arrêté sur la piste lors du dernier tour et je l'ai laissé me dépasser. J'ai fait exprès pour que tout le monde sache ce que je faisais. Rappelez-vous, j'étais jeune. J'ai terminé deuxième et j'ai été tellement déçu que j'ai dû le laisser passer. J'aurais préféré mourir plutôt que de le laisser me dépasser. Mais KTM payait mon salaire, je devais donc écouter les ordres de l'équipe. KTM m'a versé l'argent du bonus comme si j'avais gagné.
ALORS, EN 2003, VOUS ÉTIEZ PRÊT POUR LE CHAMPIONNAT. J'ai passé un bon hiver en 2002 puis en 2003 j'ai fait le plein d'énergie pour le Championnat du Monde 125. J'étais en tête des points quand je me suis blessé.
COMMENT EST-CE ARRIVÉ? Vous vous souvenez de ce que je vous ai dit à propos de mon état d'esprit de Mike Tyson ? J'étais à une course du championnat néerlandais. J'ai remporté la première manche et Eric Eggens était le finaliste. Lors de la deuxième manche, Eric était en tête et j'étais deuxième. S’il gagnait la course, il serait le grand vainqueur. Je ne pouvais tout simplement pas m'empêcher de penser que le lundi matin, le titre du journal serait "Eric Eggens bat Marc de Reuver".
Je savais que le Championnat du Monde était plus important, mais je ne pensais qu'à le battre, car je ne supportais pas qu'il me batte. Je me suis écrasé et je me suis luxé la hanche, et le Championnat du monde 2003 était terminé pour moi.
EN 2004, VOUS DEVEZ COURIR AVEC LA KTM 250SXF 4 TEMPS. C'ÉTAIT COMMENT ? C'était un prototype de moto et il s'est souvent cassé, mais mon style de pilotage y a contribué. Je suis beaucoup plus assis que les autres pilotes, donc j'ai mis beaucoup plus de pression sur la boîte de vitesses. J'ai cassé beaucoup de boîte de vitesses. C'était une moto très étrange.
PARLEZ-NOUS DE LA FOIS QUE MIKE ALESSI EST VENU VOUS AFFRONTER. Mike Alessi a commencé à parler en grand dans ses interviews de sa venue en Europe. Il pilotait une KTM fournie par notre équipe, nous avions beaucoup de place sous l'auvent pour lui, mais il voulait un camion séparé rien que pour lui. Cela a fait allumer la lumière rouge dans ma tête.
Mike Alessi était dans la première manche de qualification et j'étais dans la deuxième manche de qualification. Il a gagné la sienne et j'ai gagné la mienne, mais j'étais dans la deuxième manche de qualification, donc la piste sur laquelle je roulais était plus difficile et plus lente. Au classement général, il était 10 secondes plus rapide que moi, et je me souviens que le père de Mike, Tony, est entré sous notre auvent et a dit au chef d'équipe : « Mike était 10 secondes plus rapide que Marc, donc nous serons bons pour demain. Je n'ai pas pu dormir cette nuit-là. J'ai juré que Mike n'allait pas gagner.
COMMENT S'EST PASSÉE LA COURSE ? Bien sûr, Mike a réussi le holeshot et j'étais deuxième. J'ai attendu un peu, car il allait très vite dans les premiers tours. Ensuite, je l'ai dépassé et lui ai fait signe de m'attraper.
QUEL COUREUR ADMIREZ-VOUS LE PLUS ? Ricky Carmichael est le meilleur pilote de motocross de tous les temps. Ricky Carmichael a battu tout le monde en Supercross, puis a tué tout le monde en motocross. Ce mec est le meilleur.
Je roulais avec le numéro quatre sur la moto au MXDN 2005 à Ernee. J'étais là et j'ai demandé à mon mécanicien : Hé, tu penses que Ricky Carmichael veut être sur la photo avec moi ? Je l'ai croisé en passant, et il m'a fallu tout le courage que j'avais pour demander à Ricky s'il pouvait venir prendre une photo avec ma moto parce que j'avais le numéro quatre dessus. J'ai tellement de respect pour ce type.
VOUS AVIEZ PRÉVU DE PASSER EN 450 POUR 2006 MAIS VOUS ÊTES RESTER DANS LA CATÉGORIE 250 ? Aujourd’hui, le groupe KTM est vraiment organisé, mais à l’époque, ils ont pris de drôles de décisions. J'avais déjà remporté le championnat néerlandais en 450 et je pensais participer au championnat du monde 450 en 2006, mais ils m'ont dit qu'ils avaient engagé Mickael Pichon pour courir en 450 et que je devais retourner dans la catégorie 250.
CELA A DÛ ÊTRE UNE GROSSE DECEPTION POUR VOUS? Pas vraiment. Bobby Moore était mon manager et il avait deux contrats pour moi. Il avait un contrat américain prêt et un contrat européen, mais je voulais être champion du monde avant de déménager aux États-Unis. A cette époque, j'avais 22 ans et j'ai accepté le contrat européen parce que je pensais que si je pouvais remporter le Championnat du Monde 2006, je serais alors prêt à courir aux États-Unis en 2007.
MAIS PAS DE CHAMPIONNAT ET PAS D'AMÉRIQUE ? Non! J'ai fini par aller chez Yamaha pour les saisons 2007 et 2008. Mon manager, Bobby Moore, a reçu une offre intéressante que je ne pouvais pas laisser passer. Cela semblait être la meilleure équipe parce que Stefan Everts était là et il a été plusieurs fois champion du monde.
Puis, en février 2007, j'ai raté une bosse et je me suis blessé au dos. Je ne me suis pas écrasé, mais j'ai eu une sensation gênante et finalement, au bout de six semaines, j'ai découvert que j'avais une hernie. J'avais deux options : la chirurgie ou les injections de cortisone. Yamaha a opté pour la cortisone. Ils ne voulaient pas que je me fasse opérer, car je serais absent trop longtemps.
VOTRE SÉJOUR CHEZ YAMAHA N'A PAS ÉTÉ BON? Cela s'est mal passé. Everts a quitté Yamaha pour KTM et j'ai perdu la personne que je pensais pouvoir me guider. Avec mon hernie, je ne pouvais pas tenir la moto car la moto d'usine était très rapide. Quand j'étais en forme au début de l'année, ça me convenait parfaitement, mais avec ma blessure au dos, je ne pouvais pas tenir la moto. J'ai demandé à Yamaha de mettre un moteur d'origine sur ma moto, mais ils ont dit non !
Finalement, lors du dernier GP des Pays-Bas en 2007, j'ai dit : "Les gars, donnez-moi un moteur d'origine ; sinon, je ne roule pas." Ils m'ont donné un moteur d'origine et j'ai gagné. Michele Rinaldi, propriétaire de l'équipe Yamaha, pleurait. Il a dit : "Pourquoi as-tu fait ça maintenant ?" J'ai dit : "Je vous ai dit un million de fois de me donner un moteur d'origine, parce que je ne peux pas tenir le coup."
VOTRE VICTOIRE A-T-ELLE RENDUE L'ÉQUIPE RINALDI YAMAHA HEUREUSE ? Non, ils m'ont viré. J'avais un contrat de deux ans avec eux et au milieu de la première année, ils m'ont dit que j'étais absent. Il y avait une option dans le contrat qui leur permettait de mettre fin à mon contrat dès la première année.
MAIS VOUS AVEZ FINI CHEZ HONDA EN 2008. Je n'avais rien fait chez Yamaha lors des cinq derniers GP de 2007. Puis lors de la course finale, qui a été l'une des plus difficiles, j'ai gagné ! J'ai reçu l'offre du HRC.
EST-CE VRAI QUE LA CRF450 DE 2008 ÉTAIT UNE SUPERBE MOTO ? Oui! C'était la meilleure moto de tous les temps. C'était incroyable. Un mercredi, juste avant mon premier GP, la moto est arrivée, et j'ai roulé avec la moto pendant une heure, et nous sommes allés directement au GP avec. Aucun test. Ce n’est absolument pas possible de nos jours. J'ai gagné quatre GP, mais je n'ai terminé que 10ème au championnat, car j'ai aussi eu de mauvais résultats.
VOUS AVEZ EU LA MALCHANCE. Absolument, mais si je suis honnête, ce n’est pas que de la malchance. C'etait ma propre faute. Mon problème était que je refusais de perdre. J'étais tellement en colère. Même aujourd’hui, si nous jouions à un jeu de cartes et que vous quittiez la pièce pendant une minute, j’échangerais les cartes pour gagner. C’est l’un de mes pires traits de caractère, et cela affecte des choses que je ne peux pas faire. Je ne peux pas jouer au tennis, donc je ne tiens même pas une raquette à la main. Je sais que je ne peux pas le faire, alors je ne le fais pas. Je ne fais que des choses que je peux bien faire.
AUTANT QUE LA CRF450 DE 2008 ÉTAIT BONNE, CELLE DE 2009 ÉTAIT COMPLÈTEMENT DIFFÉRENTE? En 2008, nous avons eu le dernier GP en Italie. J'ai gagné un dimanche avec ma CRF2008 450 d'usine, puis lundi matin, nous avons eu le lancement de la moto à injection de 2009. Je me suis dit : "Il s'agit d'une CRF 2009 450 d'origine, donc, bien sûr, elle ne sera pas aussi agréable que ma moto d'usine. J'ai fait le premier tour, je suis entré et j'ai demandé aux mécaniciens : Est-ce que cette moto est cassée ?" J'ai donc pris une autre CRF450 de 2009, et elle était également lente. J'ai fait quatre tours et j'ai dit : "Ce n'est pas possible. Cette moto est un cauchemar."
QUELS PROBLEMES AVEZ-VOUS EU SUR LA CRF450 2009 ? La moto passait tout le temps au point mort. Nous sommes allés nous entraîner, la moto s'est cassée et je suis tombé. J'étais sur le dos et mes jambes étaient tellement tordues. J'ai enlevé mon casque et j'ai vomi du sang, pas un peu, mais beaucoup. Je pensais avoir tout endommagé à l'intérieur de mon corps, tellement j'avais chaud. Ils ont couru vers moi, ont vu le sang et ont appelé les secours. Ils ont crié au téléphone : "Il vomit du sang ! venez vite!" Ils sont venus avec un hélicoptère, et quand j’ai vu l’hélicoptère, j’ai su que j’étais très gravement blessé, parce que normalement ils n’envoient pas d’hélicoptère. J'ai eu une hémorragie interne, une hanche luxée, je me suis cassé le dos à trois endroits et je me suis déchiré les abdominaux.
RIEN NE PEUT ÊTRE PIRE QUE CELA, N'EST-CE PAS ? Oui, c'est possible ! Je venais d'acheter une grande maison et j'avais dépensé beaucoup d'argent en voitures et en trucs stupides. Dans mon contrat, il était écrit que si la moto cassait et que c'était la faute du fabricant, il devait me payer. Mais Honda a déclaré que la boîte de vitesses n'était pas cassée, ils ont donc réduit mon salaire de moitié et je n'ai pas pu payer mon hypothèque. Je suis entré dans une profonde dépression.
UNE GROSSE DÉPRESSION? Aux USA, il est normal d'avoir une arme à feu, mais en Holterre, il est impossible d’en avoir une. C'est illégal, mais j'étais un mauvais garçon et j'avais un revolver Smith et Wesson 357. Être gravement déprimé et avoir une arme à feu est une recette pour un désastre. Finalement, une nuit, j'ai mis les balles et j'ai pensé à l'impensable, mais je ne l'ai pas fait. Je ne l'ai pas fait parce que je pensais à ma mère. Si je faisais ça, je pense que ma mère viendrait s'allonger dans le cercueil avec moi. C'est ce qui m'a arrêté.
J'ai eu de nombreuses crises de panique où je ne pouvais pas respirer et j'étais complètement en hyperventilation. C’est à ce moment-là que j’ai pris des pilules antidépressives et je me suis retrouvé à plat. Vous n'avez aucune émotion. J’en ai pris trop, ainsi que de l’alcool et de la cocaïne.
MAIS AU FINAL, TU AS TOUT ARRÊTÉ, N'EST-CE PAS? Oui tout. Mais je dois te dire quelque chose. Depuis que j’ai 5 ans, les gens me disaient constamment : "Marc, tu vas être champion du monde". Mais en 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 et 2006, je n'étais encore que septième ou huitième. Lorsque j’ai perdu mon contrat d’usine en 2009, je savais au fond de ma tête que je n’allais jamais être champion du monde, et cela a joué un rôle dans la dépendance. Cela faisait sept ans que je me battais pour être champion du monde. Je n’allais pas me ridiculiser en roulant pour finir dans le top 20.
VOUS AVEZ CONTINUÉ À FAIRE DES COURSES SUR SABLE ? Oui, mais en 2015, je me suis encore cassé le dos en faisant les courses sur sable. J’ai dit aux ambulanciers : "Je me suis cassé le dos." Ils ont dit : "Ce n’est pas possible. Cela ferait beaucoup plus mal." J’ai dit : "Je suis sûr à 100 pour cent de m’être cassé le dos." Ma mère est venue à l'hôpital et m'a dit : "Marc, maintenant tu arrête."
AVEZ-VOUS ARRÊTÉ ? Non, je n'avais pas encore fini. Le fait est que j'étais champion des Pays-Bas en 2014, j'avais donc la plaque de numéro un aux Pays-Bas pour 2015. Mon temps de récupération était de trois mois, mais j'avais prévu de remonter sur la moto dans un mois. Je revenais toujours plus rapidement que les conseils du médecin. Si le médecin disait six mois, je revenais dans quatre mois. Mais j'ai jamais roulé sans avoir le feu vert du médecin.
COMMENT S’EST PASSÉE CETTE COURSE DE CHAMPIONNAT NATIONAL NÉERLANDAIS ? Dans ma tête, je devais être le premier Néerlandais. Ken De Dycker a remporté la course. Nathan Watson était deuxième et moi troisième. J'ai dit avant la course : "Ce sera ma course d'adieu." Mais je n’étais pas prêt à terminer. Alors que j'enlevais mon casque sur le podium, un caméraman m'a demandé : "Marc, quel est ton avenir maintenant ?" J'ai répondu : "Je ne sais plus." Vous savez comment ça se passe, vous revenez au camion et tout le monde disait : "Marc, tu ne peux pas t'arrêter." Et je me suis dit : "Ouais, d’accord, je vais continuer." Mais peu de temps après, j’ai dit : "Ça y est ; J'arrête. J'ai un fils et je ne suis plus avec la mère. Mon fils, Jason, n'habite pas près de chez moi, je n'ai donc plus le temps de rouler. Si je roule, je veux une bonne moto avec une bonne suspension et un bon moteur. Je ne peux pas rouler juste pour le plaisir."
COMMENT AVEZ-VOUS DÉVELOPPÉ VOTRE INTÉRÊT POUR L'ENTRAINEMENT DES PILOTES ? Je fais du motocross depuis l'âge de 5 ans et j'ai arrêté la course à 31 ans. Je ne connais que le motocross et rien d'autre. Je peux poser des briques. Je peux nettoyer les toilettes, mais tout le monde peut le faire. J'ai trop de passion pour être maçon. Je veux montrer aux jeunes : "Ne faites pas ça, car alors cela arrivera. Il n’y a pas une seule situation dans laquelle je n’ai pas été. Vous nommez une situation, j’y suis allé, à 100 000 pour cent. Perdre le GP dans le dernier virage, être absent six mois et la première course en retour, gagner. J'ai vécu énormément de situations.
PAULS JONASS DE RED BULL KTM ÉTAIT VOTRE PREMIER PILOTE ? Oui, et il a gagné. J'ai vraiment apprécié mon temps de travail avec Pauls. Mais finalement, son père et son manager ont voulu que je me retire. Bien sûr, il y a toujours un papa qui s'implique auprès du pilote depuis qu'il est enfant. J'ai beaucoup de respect pour chaque père. Je vous parle maintenant pour cette interview à cause de mon père. Je vais à la course demain à cause de mon père. Mon père m'a mis sur la moto ; personne d'autre. Mais il arrive un moment où le travail du père est terminé. Il doit simplement profiter de son fils et dire "Écoutez, c'est mon fils. C'est là que je l'ai amené."
UN PILOTE DE GP COMME PAULS JONASS AVAIT-IL UN ENTOURAGE ? Oui. J’appelle cela "le gâteau du gagnant". Tout le monde veut une part du gâteau. Si vous vous approchez de la part du gâteau de quelqu’un d’autre, il devient très méchant. Ils veulent tous une part du gain. Même si quelqu’un porte la bouteille d’eau pour vous. "Je porte la bouteille d'eau, et c'est grâce à moi qu'il est champion du monde." C'est incroyable.
VOUS ÊTES MAINTENANT AVEC L'ÉQUIPE F&H KAWASAKI MX2. COMMENT C'EST? Maintenant, je peux contrôler beaucoup mieux, parce que maintenant je ne veux pas de part de gâteau. Je fais bien mon travail et je suis content pour eux. Si tu gagnes un GP, je gagne un GP, dans ma tête. Je n'ai pas besoin d'être sur la photo. C'est son moment. Je suis leur outil pour gagner. De nos jours, c'est davantage l'entourage qui prend de l'importance sur la photo, et le pilote se place au dos de la photo. F&H est une entreprise néerlandaise, je suis salarié d'une entreprise néerlandaise et pour moi c'est bien. Ils veulent avoir des coureurs néerlandais, et j’aime ça. Nous avons de jeunes pilotes néerlandais très rapides qui progressent.
VOUS VOYEZ-VOUS DÉJÀ ÊTRE MANAGER D’ÉQUIPE ? Ils ont parlé de moi comme chef d’équipe, mais je ne me vois pas dans cette position, car j’ai besoin de contrôler les pilotes. Si vous êtes chef d'équipe, vous cherchez simplement à voir qui est le meilleur pilote à signer pour l'année prochaine. Je veux construire quelque chose. Je veux améliorer les pilotes ou en tirer le meilleur parti. Un chef d’équipe n’a pas cette fonction. C'est aussi mon problème, car je vais trop loin avec eux. Je veux juste être le meilleur entraîneur. Je dois être le meilleur.
EN MOTOCROSS MODERNE, IL EST IMPORTANT D'AVOIR UN BON ENTRAÎNEUR, N'EST-CE PAS ? Oui, mais le problème c'est que certains coureurs ont une limite. Ils ne peuvent pas faire plus que ce qu’ils font déjà. Leur réservoir est vide. Je ne peux pas obtenir plus que ce qu’ils sont prêts à donner, mais j’essaie quand même. Il vous faut un pilote de haut niveau. A ma connaissance, si j'ai un top rider, il n'y a pas de limite.
QUEL EST VOTRE SOUVENIR PRÉFÉRÉ DE VOTRE CARRIÈRE DE PILOTE ? L’une de mes plus grandes joies a été lorsque je me suis cassé le cou en 2004 et que je suis resté huit semaines sans moto. Je suis revenu et lors de la première course que j'ai faite, j'ai gagné les deux manches avec une minute d'avance sur Ben Townley, qui était le leader du Championnat du monde 250. Cela m'a donné de la joie. Mais tous mes meilleurs souvenirs viennent de quand je venais de loin, ou quand tout le monde pensait que je n'avais aucune chance, et puis finalement j'étais le vainqueur. Ce sont mes souvenirs préférés.